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进了运行,和张哥报到,张哥给我找了个空的卡座。我随便收拾了一下,但没有电脑。
张哥给我找了台旧的,实话说,在公司电脑还是很缺的,很多职员用的都是领导淘汰的电脑,只有新入职的职员才统一配备新电脑。
我就凑和一下,本来调过来就是为了升职的也没有什么荣誉感可言。据张哥私下跟我讲,部领导对运行非常不满意,也就是说我和张哥的主要任务就是改变现状。
张哥的背景就是带他来的空姐部新老总,原本他是从分公司竞聘分部副经理来的,但老总的意思是分部发挥不大,还是让他到运行,这里比较有前途。
我也算新人,所以先跟着张哥学习业务,也就是运行基本知识。
我领了一个大本子,拿着笔就去了张哥的办公室。
张哥在分公司也管过运行,所以是老手。他从最基本的讲起。
首先乘务员分为普通乘务员和安全员,空警三类。乘务员又分为普通舱乘务员,头等舱乘务员,乘务长,主任乘务长。安全员。机型分为波音和空客。现有机型波音系列,,。空客系列,,。当然还有。
分公司主要以单机型为主,总部机型系列最全。
乘务员资格有教员,检查员。他们的任务就是带新乘,带转机型,升级的各个岗位都由他们带飞和检查。每种带飞和检查都有航段和小时的要求。
一般教员,检查员都是乘务长以上级别。他们带飞检查是有额外补助的。
每个人都有机型组合,基本两大一小。
护照分为普通护照和签证,由保卫部负责办理。
护照加大机型基本就可以飞国际了。
资格就比较多,广播员资格,英语资格,高端旅客服务资格,等。
乘务员每年都要体检,复训。
复训分为一类训,二类训,乘务长复训,教员复训,检查员复训,危险品复训。
一类训和二类训交替进行,有效期一年。
乘务长复训是乘务长必须的,一年一训。
教员检查员复训有效期两年。
危险品每年一训。
这些复训由培训中心负责,质量处负责安排。出了成绩要导入排班系统。
也就是说排班系统所有的基础数据基本都由我们负责导入。
锁班就是俗称的各类休假,病假,会议,地面班,各类不能飞行的任务由运行统一发运行指挥中心。运行指挥中心有一套美国买来的运行控制系统。这个系统控制着全公司的飞机运行,飞行排班。
除了这些,运行还有现场管理,也就是签派,负责临时换人,处理各类飞行现场。当然我们只负责乘务部分,飞行员属于飞行部管。
至于体检安排也有专人和航医沟通安排。
张哥和我基本任务就是开发一套运行监控系统,目标是人员,机型,岗位,护照,航班,休假锁班,运行数据分析,一系列和运行有关的业务软件的开发。他负责教我业务,我负责开发。
总部空姐部目标是把分子公司的空姐部都矩阵式管理,抓手就是这套运行监控系统。
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